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Compramos el st G2300 para sacarnos las dudas de por qué este motor no tiene buena"PRENSA",estudiarlo a fondo,yá que por su precio parece que vale la pena sacar nuestras propias concluciones y ponerlas a consideración de Uds.
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Abrimos la caja...vino todo(MIRAX ...GENTE SERIA)
carter,silenciador,carburador,llave allen,etc
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A primera vista...no es de los mas "FINOS" en cuanto a maquinado del material y, a nuestro gusto un motor que según manual eroga 3.7 Hp debería traer un cigüeñal de mayor diámetro...fundamentalmente por la sección de la rosca y tamaño de la tuerca
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Desde afuera,observamos la POSICIÓN DE LA CAMISA,que se vé bien alineada y el asiento del ESCAPE muy bién maquinado(asienta perfecto con el silenciador)
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Destapamos el CARTER(la tapa en lugar de junta trae un o´ring interno)e inspeccionamos de forma "OCULAR" apoyos,asientos etc.PRIMERA SORPRESA:la torta del cigüeñal no viene maquinada"completa"..tiene"unas ALAS"REDUCIENDO LA LUZ DEL CARTER....buen detalle
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TODOS LOS CONDUCTOS DE TRANSFERENCIA LLEGAN"LIBRES" A LA ENTRADA DE LA CAMISA..OTRO BUÉN DETALLE...QUE ADEMÁS DEBERÍA SER ASÍ EN TODOS LOS 2T..COSA QUE NO OCURRE
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Sacamos la TAPA(tiene cuatro tornillos,.nos parece que deberían ser SEIS) y SORPRESA! La LUMBRERA DE ESCAPE :geometría de graduación progresiva al igual que LOS TRANSFERS PRINCIPALES que nos parecieron una JOYA,el TERCER TRANSFER,tabicado y con GRAN ÁNGULO DE ORIENTACIÓN SUPERIOR
EL PUNTO NEGRO EN EL PISTON ES EL SEGURO DEL ARO
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FRENTE TRANS.PRINCIPAL IZQUIERDO A LA DERECHA LUMBRERA DE ESCAPE ..YA VEMOS QUE VAMOS A TRABAJAR UN POCO EN EL ALUMINIO DEL CARTER YÁ QUE EN LA PARTE SUPERIOR DEL TRANSFER MÁS ADELANTADO(EN GRADOS)O SEA EL QUE ABRE PRIMERO...SOBRA ALUMINIO QUE HAY QUE REBAJAR
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AL FRENTE LUMBRERA DE ESCAPE
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AHORA LO VAMOS A "MEDIR" PARA SABER SI LO QUE YÁ VENIMOS SUPONIENDO TIENE SU CORRELATO EN LOS NÚMEROS TIENE: ESCAPE 168º DE PERMANENCIA ADMI. 185º TRANSFERS PRIMARIOS 116º 3º TRANSF. 116º....///ENTRE INICIO DE ESCAPE Y TRANSFERENCIA 23º
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DESPUÉS DE MEDIRLO...comparando,por ej.EL OS 140RX tiene 15º entre INICIO DE ESCAPE Y TRANSF (Y DEMÁS MEDIDAS QUE VEREMOS EN OTRA REVIEW)NO PARECERÍA HABER COINCIDENCIA CON LAS 12.000 LARGAS RPM QUE DICE EL MANUAL...MÁS BIÉN NOS PARECE UN MOTOR QUE "DÁ TODO" ENTRE LAS 7.000 Y 8500 RPM ..EN FIN ...YA VEREMOS
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VAMOS A SACAR LA CAMISA PARA TRABAJAR EL CARTER EN LA ZONA DE LOS TRANSFERS...ACLARO QUE EL MOTOR TODAVÍA NO ARRANCÓ...NI SIQUIERA INSTALAMOS..NI MIRAMOS EL CARBURADOR
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CAMISA AFUERA!! LA VERDAD QUE NO CALENTAMOS MUCHO EL CARTER PARA SACARLA...NOTAR LO QUE DECÍA ANTERIORMENTE DEL DISEÑO DE LAS LUMBRERAS...NO VÍ NINGÚN GLOW 2T DE 120 PARA ARRIBA..NI PARECIDO |
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EL TERCER TRANSFER TAMBIEN ES PROGRESIVO CON 1º DE DIFERENCIA EN LA APERTURA A AMBOS LADOS DEL TABIQUE CENTRAL
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YA SACAMOS PISTON Y BIELA ...Y MANOS A LA OBRA
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ZONA DE EXESO DE MATERIAL QUE QUITAMOS CON PIEDRA ESFÉRICA DE GRANO PARA ALUMINIO |
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AHORA VEMOS BIÉN EL DETALLE DE LAS ALAS DEL CIGÜEÑAL QUE DEJA UNA PEQUEÑA LUZ DE LUBRICACIÓN..ADEMÁS EN LA PARTE OPUESTA AL MUÑÓN DE LA BIELA TIENE UN PEQUEÑO ORIFICIO VASOCOMUNICANTE CON EL RULEMÁN |
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EN REALIDAD..ERA MUY POCO PERO,DETECTAMOS EL DEFECTO Y LÓGICAMENTE,SE DEBE INTENTAR CORREGIR ANTES,NO DESPUÉS DE ASENTARLO,PORQUE TODAS LAS LECTURAS QUE HAGAMOS NO REFLEJARÍAN EL VERDADERO POTENCIAL DEL MOTOR QUE TENEMOS EN CUESTIÓN |
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OTRA VISTA... Y ES LO ÚNICO QUE "TOCAMOS" DEL MOTOR..NO MODIFICAMOS ABSOLUTAMENTE NADA DEL "CRUCE" PARA EVALUAR LA VERDAD DEL DISEÑO Y GRADOS ORIGINALES DEL MOTOR |
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REPASAMOS A MANO CON MECHA DE 1.5 mm LOS NIPLES DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y DEL PRESURIZADOR DEL ESCAPE YA QUE TENÍAN REBARBAS..DESPUÉS EL PASO SE VEÍA HASTA MÁS GRANDE |
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YA ESTÁ EN LA BANCADA PARA EL PRIMER ARRANQUE....PUSIMOS BUJÍA OS "F" Y UNA APC 13X8...NO ES LA IDEAL..PERO QUERÍA 2 MINUTOS CASI SIN CARGA |
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DESPUÉS IRÍA ESTA...16X10...NOS COSTÓ CASI 90 MINUTOS EL BALANCEO ESTÁTICO Y DINÁMICO...NOTESE EL EXEDENTE QUE QUITAMOS EN EL NUCLEO...LAS PALAS ESTABAN CASI...CASI |
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DESPUÉS DE MÁS DE 2 MIN.DEL PRIMER ARRANQUE CON 5 VUELTAS DE AGUJA DE ALTA PUSIMOS LA 16X10 Y HASTA 8 VUELTAS DE AGUJA SIN LA PILA DE ARRANQUE CONECTADA ACELERANDO EN FORMA PREGRESIVA EL MOTOR SE QUIERE "LIMPIAR" SIN SIGNOS DE ESTAR ATORADO.. |
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TENELO...QUE SE VUELAAA.....!!!CONCLUCIÓN HASTA AHORA: PARECE SER "UN FIERRO DE COMPETCION PURA SANGRE" PERO NOS FALTA EL TESTEO EN EL MODELO Y EN VUELO..A PESAR DE ESTAR DURO,NO SE LO SIENTE VIBRADOR... EN BREVE EL RESTO DEL TEST |
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AHORA..SE VA SOLTANDO Y LE DAMOS LAS PRIMERAS
ACELERADAS...TAL COMO DECÍAMOS MÁS ARRIBA EL MOTOR SE MUESTRA CON UN TORQUE
RELATIVAMENTE BAJO Y,A PESAR QUE NO SE SOLTÓ AÚN,SE "DESPIERTA" RÁPIDO CON LA
CARGA DE UNA APC 16X10 CON 0% DE NITRO Y AL FINAL LA AGUJA DE ALTA QUEDÓ EN CASI
TRES VUELTAS.// NOS CONVENCEMOS CADA VEZ MÁS DE QUE ESTE MOTOR ES UNA EXELENTE
OPCIÓN A LA HORA DE ELEGIR POTENCIA "BARATA"...YA VEREMOS SI ADEMÁS.."ES
CONFIABLE"COMO PARA COMPETIR...
